2011年,重新引入kers后,赛车的最低重量从620公斤提升到了640公斤而今年将进一步提高:包括车手体重在内,整个赛车重量从640提高到642公斤原因在于:f1使用的倍耐力轮胎每套重了2公斤下个赛季赛车重量更加会提高到685公斤

网易体育3月15日报道:

第一:前翼承重量增大

所谓的drs系统,也就是用于减轻空气阻力的可调尾翼,迄今为止在练习赛和排位赛可以无限制使用但是本赛季开始后,drs在练习赛和排位赛中,也必须象在正赛中一样,只能在特定的drs区使用

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第六:技工的工作禁令变化

第四:提高赛车最低重量标准

利用新的规则,国际汽车运动联合会的首要目的是提高f1赛车的安全性,降低成本和增加比赛观赏性

由于西班牙hrt车队退出了f1赛场,因此今年参赛车数目从24辆下降到了22辆,从而引起了排位赛的变化今年排位赛第一节后,与以前淘汰7辆不同,将只有6辆被淘汰而第二节同样淘汰6辆,剩下10辆参加第三节相比以前,前两节排位赛每次少淘汰一辆赛车鉴于玛鲁西亚和卡特汉姆的四辆赛车几乎总会被淘汰,那么其他车队将会只有两辆不能参加第三节排位赛这对于其他车队,无疑是个好消息

尽管f1有关赛车的重大规则变化要等到2014年才会正式实施,相对于2012赛季,2013年的赛车基本保持原样但是新赛季仍然有些新赛车手培训的改变,德国《图片报》盘点了本赛季f1赛车设计和制造规则的六大变化

赛季前的测试里,对于赛车前翼的试验更加严格为了提高赛车速度,新的前翼被造得更小,但是承重量被要求更大目前前翼的承重大概是10毫米1000牛顿力(大概相当于100公斤)

第五:排位赛变化

为了将技工的辛劳限制在一个程度内,国际汽联引入了对于技工的工作禁令自那以后,车队成员不再允许通宵在赛车上工作今年规定,在练习赛之前的11个小时内,技工只能工作3个小时整个赛季内,只允许破例两次,而这两次破例决不能发生在周末的比赛前

第三:不在允许使用“双drs”

电话:021-

去年,奔驰车队开发了所谓的双drs系统,也就是说打开drs时,尾翼端板内侧的一对孔洞也同时被打开,气流从碳纤维管道赛车运动分为哪几种类型导向前翼,使得赛车速度进一步提高这种类似的系统被国际汽联在新赛季禁止使用简单地说,所有将气流从尾翼导向前翼的技术小花招,以利用空气动力学来提高赛车速度,都被禁止

第二:drs在练习赛和排位赛的使用受限